Nisem hotel ostati edini človek v državi, ki se ne more pohvaliti s škodo na platiščih oziroma pnevmatikah. In tako se je zgodilo. Najmlajšega otroka sem odložil pred šolo in moje 'sanje' so se uresničile. Nisem še prav odpeljal, ko je nekaj počilo (prosim, verjemite, ni bilo nalašč). To me je hipoma spravilo v zelo slabo voljo. Stopil sem iz vozila in videl (šele takrat) kar konkreten kamen, ki je ob srečanju z mojim kolesom pustil vidne sledi. Kamen sem umaknil s cestišča, saj nisem bil povsem prepričan, da bo naslednji, ki bi naletel, nanj BMW X6M (he, he ...).

O. K., nazaj k našemu E63 AMG-ju. Prevoženih ima 10.640 kilometrov, od teh sem jih jaz nabral 6650. Treba je bilo doliti liter olja in 6,2-litrski motor V8 je spet zadovoljno predel in mi hkrati dajal tisti senzacionalni občutek za volanom, obenem pa me spravljal v slabo voljo, kajti pohod emisijsko varčnih, prisilno polnjenih in manjših agregatov se nezadržno bliža …

Pred kratkim sem od Porscheja dobil vabilo za udeležbo na vztrajnostni dirki (serija VLN). Ideja, da bi se na to dirko pripeljal z mercedesom, Porscheju niti malo ni bila po volji, zato so mi dostavili panamero turbo.
Panamera deluje dosti večja od E63 in je brez dvoma bolj opazen avtomobil. Notranjost daje izrazitejši občutek razkošja, kar je res, saj so pri Porscheju za opremo notranjosti uporabili precej dražje materiale. Zelo všečni so tudi zadnji sedeži, ki jih je moč poklopiti, tako da je imel še moj pes dovolj prostora v prtljažnem delu. Panamera je tudi noro hitra in z zelo 'dolgo' sedmo prestavo na daljši vožnji je poraba znašala blizu 11 l/100 km, kar je precej boljše kot pri AMG-ju.

Menjalnik pri AMG-ju je sicer bolj intuitiven in predvidljiv, agregat bolj karakterističen, vsaj tako hiter kot panamera, čeprav ne tako vsemogočen. Pravzaprav v tem trenutku ne morem pomisliti na vozilo, ki bi bilo kos temu izzivu. Po drugi strani pa – razlika med njima se meri v nekaj deset tisočakih (kljub temu je AMG še vedno drag), vendar vseeno deluje ugodno ...