Sploh si ne znam več predstavljati, kako bi bilo videti moje življenje brez kartičnega ključa. In ta brilijantni Mercedesov sistem je bil v času druženja s supertestnim SL-om 63 AMG del mojega življenja, četudi se ne spomnim več, kaj vse sem o njem zapisal v tem času.

To je sicer žalostni del mojega značaja, ampak nekatere stvari so lahko celo omamne. Kalcitno bel E63 je glede tega razočaranje, saj sem moral vrata avtomobila odkleniti ročno, torej s pritiskom na stikalo ključa. A bolj kot to me je zmotilo iskanje ključavnice za zagon motorja, ko sem svojo zadnjico namestil v sedež avtomobila. Plastično reč sem moral vtakniti v ključavnico ob desni strani volanskega obroča, če sem želel zagnati pogonski agregat.

Se sliši patetično, mar ne? Ampak po mojem mnenju bi moral biti vsak AMG serijsko opremljen s kartičnim ključem. Ne pozabite, ta avtomobil stane s serijsko opremo 127.080 evrov in žalostno je, da je za tak ključ vseeno potrebno doplačilo.Je pa kar nekaj stvari, ki me na tem avtomobilu resnično očarajo. Na vrhu tega seznama sta zagotovo V8 s kar 386 kW (525 KM) moči in seveda bela barva karoserije. Kot voznik, ki se že zadnji dve desetletji in pol družim z AMG-ji, sem ugotovil, kakšen napredek je doživel ta model v primerjavi s predhodnikom. Še pet let nazaj so bili ti vsakodnevno uporabni avtomobili naravnost sijajni, a so nato v primerjavi s konkurenčnimi izdelki kar nekako padli na kolena pred bavarskimi produkti z oznako M.

A to je sedaj končno zgodovina. Naslednji M5 bo moral biti resnično talentiran, da bo lahko presegel tega E63 AMG. Je namreč precej bolj privlačen kot prihajajoči prisilno polnjeni motor BMW z dvojno sklopko. Tega E-ja namreč poganja enak motor, kot je mojega SL63 AMG-ja: 6,2-litrski V8, ki deluje v povezavi s tovarniškim inteligentnim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom (mogoče je namreč preklopiti tudi na ročni način pretikanja, ki omogoča še hitrejšo izbiro prestave s tisto pravo mero občutka, ki ga je čutiti skozi strukturo avtomobila).

Več preberite v tiskani izdaji!