Fabia in ibiza. Dva navidez povsem različna modela sta pod pločevinasto kožo sorodna, pravzaprav celo zelo sorodna. Tudi v najbolj vznemirljivih različicah cupra in RS. Pa je to res nujno? Kako drugače do odgovorov, kot prav na trasi zahtevnega relija …
Bojne barve fabie niso kar tako – tale je namreč odigrala pomembno vlogo kot predvozilo (nula – če povem v dirkaškem žargonu) na reliju v Mariboru. Tik pred začetkom prodaje te najbolj živahne fabie (in tik pred začetkom relija) smo jo 'izmaknili' organizatorjem in jo preskusili na zahtevnih hitrostnih preizkušnjah. Da zadeva ne bi bila tako enostavna, smo najbolj sveži škodi ob bok postavili bratranca (ali sestrično, če hočete) iz koncerna. Ibiza cupra ima verjetno bolj slavno ime, daljšo zgodovino, četudi povsem identično mehaniko. Ampak – vsaka znamka ima svojo filozofijo, tudi pri športnosti. Prostih rok so imeli inženirji malo, toda kot se je pozneje izkazalo, so uspeli iz enake grobe osnove ustvariti zelo različne izdelke.     
Naravnanost španske znamke se sicer malce spreminja, toda v osnovi še vedno predstavlja dinamično, temperamentno znamko. Takšno, ki naj bi v koncernu skrbela za dostopno športnost. Zato je ibiza zasnovana kupejevsko, s precej nizko silhueto in prirezanim zadkom, ki avto napravi optično nižji in krajši, četudi je na primer ibiza tri centimetre daljša od fabie, kar se sprva zazdi presenetljiv podatek. Ampak – četudi gre za identično medosno razdaljo, je ibiza opazno nižja od češkega modela, obenem pa je kolotek spredaj kar za tri centimetre širši. Vse to že nakazuje, kako so snovalci razmišljali v osnovi in kaj lahko kupec pričakuje. Pri Seatu so natanko vedeli, kaj od ibize želijo, zato so športnost razdelili še na tri faze – pod cupro spada še FR, pod tega pa oznaka sport. Fabia je po drugi strani razen RS-a precej skromno motorizirana, saj mora v osnovi zadostiti najprej drugačnim potrebam in željam. Vozna dinamika pa tako ni ravno prva na seznamu želja večine kupcev. Zanimivo – Škoda namreč prav s fabio resno neguje tudi svoj športni imidž, saj je reli različica S2000 (prav takšna, kot je zmagala na reliju v Mariboru) trenutno nepremagljiva v prvenstvu IRC in še kako zaželena tudi na nacionalnih ravneh relija. Seat je sicer z ibizo požel nekaj slave v devetdesetih, predvsem in ravno tako v reliju, toda odkar so to zvrst tekmovanja opustili, je v ospredju športnih udejstvovanj leon in ibiza mora čepeti v njegovi senci. Morda tudi tukaj leži kak razlog za ne ravno zavidljivo raven prodaje. Športne korenine imata torej oba, presenetljivo je manj vpadljiva fabia s športom zadnja leta celo bolj intenzivno povezana.
Na skromnost ali bolje nevpadljivost stavi torej fabia, ki svoje živahno poreklo izdaja zgolj z večjimi 17-palčnimi platišči, izdatnejšim odbijačem in drobnim spojlerjem. In četudi je karoserija zavoljo športnega podvozja in težišča za 15 milimetrov bliže tlom, se zdi, da bi pod blatnike brez težav stlačili za palec večja platišča. To pa boljšemu oprijemu tudi ne bi škodilo. Da o videzu niti ne govorim. Ampak – po drugi strani – tudi teoretično bolj športna ibiza se zadovolji s 17-palčnimi platišči. Je pa bolj vpadljiva, o tem ni dvoma. Ne samo zato, ker je bil naš model v prestižnejšem paketu bocanegra (kar v španskem jeziku pomeni črne ustnice – saj je menda jasno, zakaj), ki vsebuje precej lakaste črnine, drugačne žaromete in seveda več opreme. Ampak kupec, ki bo iskal športnost tudi v izraznosti, ne bo ne pri ibizi, še manj pa pri fabii dobil tistega, kar išče. Gre pač za 'understatement' , ki naj bi bil moderen. No, ja. Ob omembi imen cupra ali RS bi si že zaželel agresivnejši videz, ki pač spada zraven.

Več preberite v tiskani izdaji