Med najbolj izrazitimi in prepoznavnimi imeni iz Ferrarijevega zgodovinskega kataloga je prav ime GTO tisto, ki takoj izvabi širok nasmeh na usta. GTO je bil vselej rezerviran za največje posebneže iz Maranella, za tiste, ki so imeli vsaj nekaj dirkaških genov. O tem navsezadnje priča tudi prevod imena GTO – gran turismo s homologacijo.

Kultne kratice sta doslej nosila le dva modela v zgodovini – dirkaški 350 GTO iz leta 1962 in 288 GTO iz leta 1984. Redki preživeli primerki slednjega postavljajo nove rekorde v prodaji na avkcijah veteranov in prav za 288 GTO poznavalci pravijo, da je bil odločen superšportnik s sredinskim motorjem, ki v marsičem določa osnovno idejo za 599 gran turismo omologata.

V uredništvu smo imeli očitno precej dobro predstavo o tem, kaj bo 599GTO ponujal in kakšen bo, saj smo sklepali, da se bodo pri kreiranju novinca naslonili na 599XX. Ker pa XX ni namenjen cestam, seveda nismo mogli vedeti, kako daleč bodo šli pri Ferrariju.

Pogonski stroj novega GTO-ja je tako nekoliko prilagojen dvanajstvaljnik iz 599XX, ki sicer zmore izjemnih 531 kW (730 KM) pri kar 9000 vrtljajih. Za novinca so moč sicer spustili na 493 kW (680 KM) in 619 Nm navora, vendar bolj zato, da so motor pripravili do okoljske norme Euro 5. Notranje trenje v dvanajstvaljniku so še zmanjšali in odzivnost motorja naj bi bila izjemna, kar se seveda dobro sklada s pričakovanim odzivnim časom šeststopenjskega menjalnika z dvojno sklopko, ki naj bi potreboval le 60 milisekund za spremembo prestave. In z izpušnim sistemom šest v ena, delno prenesenim iz XX-a, naj bi bila tudi zvočna kulisa vsaj omembe vredna, če ne že kar občudovanja.

Pričakovane zmogljivosti novinca so seveda izjemne. S pomočjo nadzora za speljevanje naj bi 100 km/h dosegel v približno 3,35 sekunde in četudi ni nobenih uradnih številk, ki bi to potrjevale, predvidevamo, da bo dosegel 160 km/h v 6,5 sekunde, 200 v manj kot 10 sekundah, končna hitrost pa naj bi bila 335 km/h.

Več preberite v tiskani izdaji!