Ko sem takole prebiral material pred tiskovno konferenco ob predstavitvi novega megana, so se mi kar malce pocedile sline. Ne da mi avto kot tak ne bi bil zanimiv, toda kot sem prebral, so pri Renaultu končno le ugotovili, da je mogoče dinamičnost tudi dobro tržiti. Tudi ali pa še posebej v segmentu kupe kabrioletov. GT pravijo tej izvedenki pri Renaultu in četudi ponuja kar nekaj sladkih dodatkov k serijskemu modelu (trši električni servovolan, bolj neposredno razmerje, športno podvozje 'by Renault Sport', 18-palčna platišča in večje, prisilno hlajene prednje diske s premerom 296 mm), vas moram takoj razočarati.

Pri Renaultu Slovenija so se namreč odločili, da naš trg preprosto ni dovolj dovzeten za dovolj kupcev te športnejše serije. Vanjo med drugim spadata tudi dva najmočnejša motorja – bencinski s 180 in dizelski s 160 konji (132 kW in 117 kW). Novega megana GT tako ne bo moč naročiti. Tolažba je morda dejstvo, da bo vendarle na voljo paket zunanje opreme GT line, ki vsebuje prednji in zadnji odbijač z difuzorjem.

No, morda pa prihodnost le prinese nekaj novih odločitev v zvezi z dojemanjem športnosti pri Renaultu v Sloveniji. Novi megane coupe-cabriolet, kot mu uradno pravijo, je šesta karoserijska različica te družine. Da je všečen, je treba priznati, četudi je zadek malce nabuhel zaradi večjega volumna, ki ga potrebuje, da elektrohidravlični mehanizem, ki so ga izdelali pri Karmannu, vanj v 21 sekundah zloži streho. Dodatni centimetri (13 več v dolžino in skoraj 9 pri medosni razdalji) so oblikovalcem omogočili bolj tekoče in elegantne linije, s čimer se vsi konkurenti res ne morejo pohvaliti.

Več preberite v tiskani izdaji!