Porsche je bil vedno znan kot znamka, ki svojim zvestim kupcem ponudi natanko tisto, kar želijo. Prav 911 najbolj zgovorno priča o tem. Sodobni pristop in računalniška arhitektura bi morala že pred desetletji povoziti 911-ico, toda v model zaljubljene stranke so imele pač drugačno idejo. In tako ikona z zadaj postavljenim motorjem (zelo) uspešno živi naprej kot živo pričevanje evolucije in zvestih kupcev, ki želijo vedno več in več.  
Kako je mogoče drugače razložiti idejo novega modela. V tovarni pač razlagajo, da so se odzvali na potrebe trga po hitrejši in zmogljivejši različici modela, ki tako ali tako slovi kot najhitrejši avto z najboljšimi pospeški v ponudbi znamke, obenem pa s tem še vedno niso povsem onemogočili številnih uspešnih tuning hiš, ki posredno dvigujejo imidž Porscheju.

No, vsekakor smo zadnji, ki bi se nad takšnim razvojem pritoževali. Oznako S je Porsche doslej v svoji ponudbi 911-ic uporabil dvakrat v poznejših obdobjih življenjskega cikla. Ponuja pa dvig moči in navora ter nekaj z dvigom zmogljivosti povezanih dodatkov, za katere bi sicer morali doplačati v modelu turbo.  

Kot ultimativni model serije 997.2 turbo so takšne tudi pričakovane zmogljivosti, zato nujno spada zraven še hiter menjalnik PDK z dvojno sklopko ter launch control in resne obvolanske ročke za prestavljanje (namesto nerodnih stikal na volanu). Smiselno in modro je takoj omeniti še najbolj bistveno. Četudi je S namreč le za las hitrejši od sicer itak smešno hitrega turba, predstavljajo ti podatki nekakšno zgodovinsko mejo. Porsche trdi, da S pospeši do stotice v borih 3,3 sekunde, kar je na primer enako, kot to zmore legendarni mclaren F1 (še do 160 je le pol sekunde počasnejši)! S hitrostjo se potem razlika sicer veča, toda v resničnem življenju so to podatki, ob katerih se ti mora zvrteti v glavi. In novi mclaren bo moral biti res dober, da bo opazno posekal ta rezultat!
Moč šestvaljnika je torej zrasla za 22 kW (30 KM) in znaša 390 kW (530 KM), navora pa je sedaj za kar 700 Nm. Tehniki so to dosegli predvsem s povečanjem pritiska v turbinah iz 0,8 na 1,0 bara ter rahlo predelavo lopatic v turbinah. Na ta avto so namestili tudi lahek sesalni trakt iz karbonskih vlaken.

Več preberite v tiskani izdaji!