Mmm, M3 competition je pravi mojster bočnega drsenja. Težko opišem občutke, ko sem mimo našega fotografa ‘kuril‘ zadnje pnevmatike, oddaljen komaj en meter, in pri tem visel na odbijaču peugeota RZC, ki je vozil pred menoj. Ves čas sem imel občutek, da imam dogajanje pod nadzorom, saj sem lahko samozavestno izbiral kot drsenja in celo razdaljo. In to z neverjetno natančnostjo. Pa se ne želim hvaliti, vendar sem se že po nekaj prevoženih krogih počutil kot v domačem naslonjaču. Tudi sam sem bil namreč presenečen, saj se v danem trenutku nisem spomnil avtomobila, ki bi ponujal boljši paket za prekrmarjenje. Tale M3 se je izkazal za pravega entuziasta, ko je govora o driftanju. 

Je ta talent mogoče pripisati zgolj M3-ju competition? Saj so menda vsi M3-ji nadarjeni za driftanje, mar ne? Odgovor na prvo vprašanje je jasen ne, na drugo pa je mogoče odgovoriti pritrdilno. Kaj torej ločuje običajnega ‘bavarca’ od takšnega s paketom competition, za katerega je v Nemčiji treba odšteti 4.300 evrov? Najprej je treba omeniti 19-palčna platišča, ki so videti odlično in so precej podobna tistim, na katerih je stala zadnja generacija CSL-a. Kaj menite? To ni naključje, saj je competition vsaj delno prevzel njegovo nasledstvo.
Sicer je bil CSL vse prej kot uspešen model, pa čeprav je bil nekakšen paradni konj športnega oddelka M. Inženirji so mu težo zmanjšali za izdatnih 110 kilogramov, moč 3,2-litrskega vrstnega šestvaljnika povečali za 15 ‘konjičev’, namestili karbonske dele ... To vseeno ni bilo dovolj za komercialni uspeh, delno pa je bila za to kriva tudi visoka cena. BMW-ju je uspelo narediti surov avtomobil, vendar so si vodilni možje pri tem opekli prste.

Nič čudnega torej, da so tokrat ubrali nekoliko drugačno pot. Gre zgolj za paket opreme, ki ga v ceniku slovenskega uvoznika iz neznanega vzroka ni mogoče najti in ga je sicer mogoče naročiti podobno kot parkirne senzorje ali električno zložljiva zunanja ogledala. Motor pri tem ostane nespremenjen (štirilitrski osemvaljnik z močjo 309 kW/420 KM), podobno kot teža. To pomeni, da jeziček na tehtnici pokaže približno 1650 kilogramov, kar je 270 ‘kilogramčkov’ več, kot je tehtal CSL. Kot že omenjeno, zajema paket platišča, za 10 milimetrov nižje podvozje in aktivno vzmetenje EDC, ki je sicer na voljo za doplačilo. To je v glavnem ostalo nespremenjeno, le v najbolj športnem načinu je še nekoliko čvrstejše kot sicer.

Več preberite v tiskani izdaji!