Pred menoj je vozil fantič v S4 avantu, ki je služil fotografom, in je bil že pošteno naveličan hitrosti pod 60 km/h. Očitno ni več vzdržal, zato je pošteno pohodil stopalko za plin. Zadek je počepnil in S4 s prisilno polnjenim šestvaljnikom (245 kW/333 KM) ter enakim robotiziranim menjalnikom S-tronic kot v RS5 se je izstrelil kot torpedo. Sam sem sedel za volanom RS5 z močjo 331 kW (450 KM), ki predstavlja največ, kar so zgradili na platformi modela A4. Seveda sem želel »mulcu« dati lekcijo, ki je ne bi nikoli pozabil.

Pohodil sem plin in tudi RS-u je poniknil zadek. Seveda sem pred tem poskrbel za športno nastavitev vseh parametrov. Pogumno in povsem prepričan o zmogljivosti RS5 sem se sproščeno naslonil v sedež in čakal, da bosta motor in sedemstopenjski menjalnik opravila svoje. Tako je manjkal samo še tisti dobro znan sunek, ki bi me izstrelil mimo štirice ...
Pa tega kar ni in ni bilo. Potem ko se je menjalnik sprehodil skozi prvo in drugo prestavo, sem pridobil nekaj metrov, kar pa ni niti omembe vredno. Zadeva se ni bistveno spremenila niti v tretji, morda sem si do takrat privozil kakšnega pol avtomobila prednosti. In ko sem začel dobivati občutek, da končno bolj resno zmanjšujem zaostanek, so se na S4 prižgale zavorne luči, ki so naznanile konec vaje. Namesto da bi izučil »zelenca« pred seboj, sem se sam počutil kot šolarček.

Pa me to niti ni presenetilo, saj sem še isto dopoldne vozil RS-a na znani gorski cesti, ki vodi od španske Marbelle v klanec na tisoč metrov nadmorske višine. Zgodnje jutro je pomenilo obilo vlage na asfaltu in audi je dokazal, da se s svojim pogonom odlično znajde v takšnih okoliščinah, prednji del pa vozniku ponuja obilo zaupanja v sposobnost zavijanja. V tretji prestavi se je osemvaljnik večkrat zavrtel na elektronsko omejenih 8500 vrtljajev, vendar nikoli nisem dobil občutka, da bi bil RS5 resnično hiter. »Chris,« sem vprašal svojega sopotnika, katerega obraz je postajal vse bolj zelen, »se zdi samo meni – ali morda tudi tebi – da tale avtomobil ni pretirano hiter?« S kratkim in jedrnatim odgovorom mi je pritrdil in dodal, da pa zveni vendarle krasno.

Če za trenutek pustim ob strani odličen menjalnik in se osredotočim na zmogljivosti motorja, bi moral avtomobil ponujati precej več moči, odločnosti in posledično siloviteje pritisniti telo v sedež. Moram priznati, da sem bil razočaran.

In razlago je mogoče najti v odločitvi Audijevih inženirjev, ki novemu osemvaljniku niso namenili prisilnega polnjenja. Nenavadno, ko pa skoraj vsem njihovim modelom s črko S v oznaki pomagajo dihati turbopolnilniki. To pa ne pomeni, da številke niso prepričljive, saj zmore motor krepko čez 100 »konjičev« na liter delovne prostornine, kar je za motor takšne velikosti odličen dosežek.

Namenili so mu kompresijo 12,3 : 1, izdelujejo pa ga ročno v oddelku Quattro Gmbh. Motorna gred je narejena iz aluminija, izdatno moč pa je mogoče pripisati tudi zmanjšanemu trenju med posameznimi komponentami in tako imenovani »on demand« oljni črpalki. Osemvaljnik posledično tehta 216 kilogramov, zato še toliko bolj preseneča, da jeziček na tehtnici pokaže 1800 kilogramov skupne teže. In to praznega vozila!
Ni treba biti profesor matematike, da bi spoznali premoč »konjenice«, ki jo premore RS5 v primerjavi z S4. Voznik namreč razpolaga z dodatnimi 86 kW (117 KM), vendar ima tudi prisilno polnjeni šestvaljnik v S4 svoje prednosti. Poleg tega da je zanj treba odšteti precej manj denarja, je vozniku na voljo 440 Nm navora v širokem območju delovanja (od 2900 do 5300 vrt./min). Osemvaljnik na tem področju ne zmore držati koraka, saj je največji navor 430 Nm na voljo šele pri 4000 vrt./min. In zadeva je podobno neugodna ob primerjavi navora glede na težo.

Precej bolj dostopen S4 se lahko pohvali z 241 Nm navora na tono, RS5 pa zgolj z 239 Nm. Sporočilo lastnikom RS5 je torej jasno: »Ne igrajte se s cenejšim S4, sploh kadar osemvaljnik v RS5 ne doseže prepotrebnih 4000 motornih vrtljajev!« In kako je s konkurenco izven Audijeve »domačije«? Mercedesov C63, ki se zdi povsem dostojen tekmec, zmore 600 Nm navora oziroma izjemnih 347 Nm na tono.

Iz tega in občutkov za volanom je mogoče sklepati, da je navor šibka točka RS5. Vsekakor ga je premalo. Tudi odličen menjalnik ne more nadoknaditi izgubljenega. Sploh pa, zakaj imeti tako sijajen sedemstopenjski menjalnik, če pa je treba motor do hitrosti 160 km/h gnati v tretji prestavi …

Redki so avtomobili, ki jim tako kronično primanjkuje navora. Težava torej, ki so si jo pri Audiju pridelali kar sami, ko so želeli narediti poseben avtomobil, takšnega, ki od voznika ne zahteva preveč.

Več preberite v tiskani izdaji!